这就是对华出手的代价！欧盟突收噩耗，150亿或一夜蒸发，自讨苦吃 ...

据环球网报道，雷诺CEO兼欧洲汽车制造商协会主席卢卡・德・梅奥近日表示，欧洲汽车行业可能因无法达到碳排放标准而面临高达150亿欧元的罚款。到2025年，欧洲车企将面临更为严格的CO2排放限制，新车销售的平均排放量上限将从2024年的116克/公里进一步降至94克/公里。为了满足这一标准，欧洲车企可能需要削减约250万辆汽车的产量，因为一辆电动汽车的碳排放量可以抵消四辆燃油车。卢卡・德・梅奥指出，如果电动汽车销量维持现状，欧洲汽车行业可能不得不支付150亿欧元的罚款。

今年 8 月份，欧洲电动汽车渗透率仅12.5%，销量同比下降 10.8%。雷诺经理还强调了电动汽车对于欧洲工业电池制造项目的重要性。“如果电动汽车卖不出去，这些项目就会遇到困难。”德・梅奥将市场疲软归咎于多个因素，包括价格过高、充电设施建设滞后以及购车补贴政策的不确定。他呼吁，政府在制定补贴政策时应保持稳定性、透明度和一致性。而法国 2025 年的预算可能削减电动汽车补贴，这加剧了行业的不确定性。“我们需要稳定性、可见性”和“一定的一致性。”

根据计划，欧盟会在2026年对法规的实施情况、效果以及可能需要的调整进行审查。但意大利工业部长阿道夫·乌尔索近日表示，为了避免欧洲汽车行业陷入崩溃，欧洲需要务实的愿景。原定2026的中期评估应该提前到2025年。意大利能源部长措辞则更加激烈。他认为，欧盟的碳排放考核标准的修改迫在眉睫，并表示欧盟的这一决定“荒谬至极”且受到了“意识形态愿景”，以及欧盟内部决策方法的影响。

过去一年，电动汽车需求明显疲软，导致美国、德国和法国传统车企陷入电动汽车产能过剩的困境，他们意识到向纯电汽车的过渡将比他们想象的要长。今年早些时候，美国纯电汽车出现自2020年以来首次销量下滑。由于电动汽车销量低于预期，美国和欧洲的主要汽车制造商在产能过剩的情况下缩减电动汽车产量，并对电车销售目标进行调整。

在此情况下，今年7月4日，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，毅然决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

然而，西班牙首相桑切斯11日结束为期四天的访华行程。在记者会上，被问及西班牙是否会重新考虑在欧盟对华电动汽车加征关税问题上的立场时，他进行了回应。

西班牙首相桑切斯：事实上，我们需要重新考虑这一决定，不仅是所有欧盟成员国，还有欧盟委员会都应该重新审视。就像我之前说的，我们不需要另一场贸易战。

多家媒体报道，据知情人士透露，欧盟准备小幅下调对自中国进口电动汽车拟议的加征关税。其中，对从中国进口的特斯拉电动汽车，加征税率将从拟议的9%调整为略低于8%。据悉，欧盟根据各公司提供的新信息做出上述调整。欧盟成员国将在关税定于11月生效前，就拟议的最终关税进行表决。

有研究机构认为，如果到2045年，德国汽车工业损失40%的销量，将会在德国造成74.3万人的失业以及高达1740亿欧元的GDP萎缩。德国汽车工业下滑，欧洲其它汽车大国也不能幸免，与德国汽车工业深度绑定的捷克、匈牙利等国也会深受影响。自打人类有汽车工业以来，德国就是全球汽车工业的重镇，拥有大众、奔驰、宝马、保时捷等闻名全球的汽车品牌，拥有大陆、博世、采埃孚等零部件巨头，同时还有遍布全球的营销服务网络。

近日，中国国家领导人在北京会见来华正式访问的西班牙首相桑切斯。这是桑切斯时隔一年再次访华。

9日上午，桑切斯首相还在北京出席中国-西班牙论坛第九次会议开幕式并致辞。桑切斯表示，“虽然有些问题（西中）双方还存在着分歧，但是我们双方都有意愿进行进一步的对话和磋商。我们承诺双方将会在互利共赢的基础上来共同寻求一致的解决方案。”此次桑切斯访华时间节点正值欧盟拟对中国电动汽车征收临时反补贴税之际。

值得注意的是，在此前7月份的欧盟预投票中，西班牙曾就对中国电动汽车加征关税投出赞成票。但西班牙又与中国保持较密切的贸易关系，是向中国出口猪肉最多的欧盟国家。2023年，西班牙共向中国出口56万余吨猪肉产品，占其出口总量20.3％，总金额高达12亿欧元，远超荷兰、丹麦等农业大国。因此，西班牙不乐见中欧贸易紧张局势升级，更难以承受中欧“贸易战”的冲击。

此前于8月20日，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，将加征最高36.3%的关税。作为回应，中国对包括猪肉产品在内的欧洲进口食品和饮料展开了调查。 值得一提的是，西班牙是中国猪肉进口的主要来源国，占总进口量的20%以上。

有分析强调，桑切斯的访问不会产生根本性的影响。因为欧盟是作为一个整体来决定其贸易政策的。不过他认为，中欧之间仍有回旋余地，因为并非所有欧盟国家都支持目前对中国的“不友好”政策