欧洲铁幕正在关闭，中国车企出海状况调查

飘洋过海寻仙道，立志潜心建大功”是《西游记》的第一回里，孙悟空因为害怕死亡，立志修仙的无奈之举。

而现实世界里，中国车企为了活下去，同样把“出海”写在了每个管理层团队的年度OKR里。

但就像孙悟空一开始并没有找到菩提老祖，而是用了八九年的时间“学人礼，学人话。朝餐夜宿，一心里访问佛仙神圣之道”一样，中国电动汽车出海欧洲的路，同样是波折不断。

去年10月份，欧盟发起对中国电动汽车的反补贴调查，称调查时间最长将在13个月内结束，留给中国车企的时间不多了。

现实来得如此之快，7个月后，他们就收到了至高达38.1%的反补贴税。

欧盟宣布将对中国出海的电动汽车加征最高高达38.1%的反补贴税。就拿上汽来说，加上欧盟原有的10%进口关税，出口税率将高达48.1%。

倘若上汽还想在欧洲保证之前的利润率，那曾经一辆折合卖20多万人民币的MG4就得标上至少30万的价格了。

大家都知道，中国出口欧洲的电动汽车普遍比国内要贵上不少，例如比亚迪海豹，在欧上市最高价格为5.09万欧元，折合人民币约为40万，比在国内市场贵出了15万元。

比亚迪在德国慕尼黑车展产品发布会现场

之所以价格高出这么多，主要就在于汽车出口的运输成本及关税成本。

前者通过近些年的“买船出海，自建船队”和“国车自运，自主船运”，已经极大降低了成本，同时还能保障业务的稳定进行。

但税，一直都是悬在中国车企出海头上的一把利刃。如今，这把刀显然更锋利了。

那么，欧盟对中国电动汽车的忌惮究竟来自何处，以及，为什么即便撞得头破血流，中国车企依旧将欧洲视为出海最重要的战略要地呢？

最难啃的骨头

2023年，上汽集团在欧洲十三国卖出超过24万辆车，位于中国车企在欧销售排行榜TOP 1，接着的就是吉利和比亚迪，销量分别为2.2万辆和1.57万辆。

“枪打出头鸟”，卖得最好的上汽被欧盟给了最高比例的反补贴税，然后再是吉利和比亚迪。

欧盟对中国电动汽车的忌惮，究其根本，还是中国电动汽车高销量背后，绝对的价格优势。

10年前，欧洲电动汽车的平均价格还只有4.9万欧元，但如今已经涨至5.6万欧元，价格高出燃油车27%，而中国电动车平均价格却从6.7万欧元降到了3.2万欧元，已经做到了油电同价，甚至是比燃油车价格还便宜。

所以即便是加上曾经的10%关税，中国电动汽车出海欧洲仍有明显的价格优势。

因此，对中国加征反补贴税，成为保护欧洲本土汽车产业的最简单方式。

但中国电动汽车在国内市场打“价格战”练就的钢筋铁骨，在欧洲大地上就成为了“金钟罩铁布衫”。

去年，中国在欧洲电动汽车的市场份额已经达到了8%，上汽、比亚迪，吉利等车企是最主要的贡献者，而把时间倒退到2018年，这个数字还只是0.1%。

但随着中国电动车在欧洲市场进一步的深入，欧洲的数据分析师普遍认为，未来两年，这一数据预计还会增长至15%。

在欧盟决定对中国电动车加征反补贴税这件事中，法国可谓是把旗子举得最高的那个。毕竟法国的电动车补贴政策因为中国电动车就快要执行不下去了。

法国是欧盟对电动车实行高补贴的国家之一，例如一辆折合人民币36.5万的电动车，消费者能收获3.9万到5.4万不等的补贴。

和这项政策相伴而行的便就是销售目标，去年9月，法国公布了最新的电动车销量目标，称到2027年，至少要生产100万辆电动汽车，并给出了销量目标——增加四倍，每年80万辆。

要实现这样的销量目标，他们想到的最好办法就是从中国电动汽车手里头“抢”。这便不难理解为什么是销量最高的上汽被征收了最高的税。

欧美、日韩等国家拆解中国新能源来观摩学习早已不是件稀奇的事。甚至美国官方的研究机构Caresoft Global在对海鸥深度拆解后，都留下了“Amazing”的感叹。

这一切都得益于中国电动汽车在政策、供应链、主机厂等各个方面都历经磨合，产业有序且已形成了规模效应。

尤其是在近两年的价格战中，无论是产品、技术，还是成本控制方面，中国新能源产业都已经蓄足了精力。

于是，欧盟给西天取经的中国车企设置了九九八十一难。

除开随时调整的关税之外，第一道坎便就是法律法规，这也是准入的门槛，决定着是否能顺利进入这个市场。

说起国内的电动汽车，就不能不提“智能化”，这个标签虽然亮眼，但给出海欧洲带来的阻碍也不小。

根据欧洲最新颁发并于今年7月开始执行的GSR法规，为了确保更高的安全性，具备智能驾驶功能的车辆被强制应用多项自动紧急制动系统、车道保持系统等高级辅助驾驶系统。

目前，海外汽车厂商的目标是实现L3级及以上的ADAS功能，因此对激光雷达等传感器的测远和分辨率都有更高的要求。

就国内相关传感器供应商来讲，例如禾赛科技，就已经在今年年初推出了AT512激光雷达产品，官方说“这正是应对了欧洲等海外主机厂的需求”。